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礦用雜散電流測(cè)定儀實(shí)際應(yīng)用案例
　　許多早期的研究提出了一些礦用雜散電流測(cè)定儀切實(shí)可行的在當(dāng)時(shí)的技術(shù)條件下可能的消除礦用散雜電流影響的工程解決方案。但大多數(shù)方案都會(huì)對(duì)附近的設(shè)施造成災(zāi)難性的影響，一個(gè)常見(jiàn)的做法是將軌道連接到附近的與之平行的水管或其它管線上，想法是給電流提供一個(gè)金屬通路，減少通過(guò)鐵軌和其它鐵路結(jié)構(gòu)的電流。這種方法雖然減輕了礦用散雜電流對(duì)鐵路結(jié)構(gòu)本身的腐蝕，但由于將軌道連接到附近的設(shè)施上，必然有電流通過(guò)臨近的設(shè)施，在電流離開(kāi)返回軌道時(shí)，將會(huì)對(duì)臨近的結(jié)構(gòu)造成腐蝕。直到1910年，美國(guó)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)局開(kāi)始了長(zhǎng)達(dá)11年的關(guān)于礦用散雜電流腐蝕的研究。1921年推薦采用下列方法在軌道交通公司一方減少礦用散雜電流的泄漏：
　　在城市地鐵和輕軌等軌道交通運(yùn)輸系統(tǒng)中，一般采用直流牽引，走行軌回流，因此，不可避免會(huì)有電流從走行軌泄入大地，對(duì)地下或地面的金屬構(gòu)件如結(jié)構(gòu)鋼筋、地下管線等產(chǎn)生嚴(yán)重的腐蝕。國(guó)內(nèi)外都有大量這方面的報(bào)道。腐蝕不僅造成大量的金屬損失，更為嚴(yán)重的是，由于腐蝕的隱蔽性和突發(fā)性，一旦發(fā)生事故，往往會(huì)造成災(zāi)難性的后果，如煤氣或石油管道的腐蝕穿孔；結(jié)構(gòu)鋼筋的腐蝕，會(huì)破壞混凝土的整體性，降低其強(qiáng)度和耐久性，給安全運(yùn)營(yíng)帶來(lái)嚴(yán)重威脅。因此，對(duì)礦用散雜電流腐蝕必須給予足夠的重視。國(guó)外對(duì)地鐵礦用散雜電流的腐蝕都做了較為深入的研究，但國(guó)內(nèi)對(duì)這方面的研究還很欠缺。軌道交通系統(tǒng)中機(jī)車(chē)是一個(gè)運(yùn)動(dòng)變化的負(fù)荷，地鐵礦用散雜電流腐蝕的介質(zhì)一般為土壤，情況千差萬(wàn)別，影響腐蝕過(guò)程的因素太多，并隨時(shí)間變化，在理論分析的基礎(chǔ)上結(jié)合大量調(diào)查研究和試驗(yàn)，才能提出有針對(duì)性的治理礦用散雜電流的技術(shù)和方法。在分析清楚礦用散雜電流分布的情況下，對(duì)新建的軌道交通系統(tǒng)，要在設(shè)計(jì)、施工各個(gè)階段，從實(shí)際出發(fā)，根據(jù)不同的線路施工方法、線路方案、地質(zhì)狀況、不同的供電方案，相關(guān)的專(zhuān)業(yè)都要采取相應(yīng)的技術(shù)措施，盡量減少礦用散雜電流。對(duì)已建成的線路或因某些原因絕緣下降而產(chǎn)生礦用散雜電流后，應(yīng)對(duì)礦用散雜電流腐蝕的狀況進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)，采取有針對(duì)性的措施減少礦用散雜電流對(duì)金屬結(jié)構(gòu)和管線的腐蝕。